Дизельный или электрический погрузчик - что выгоднее для склада

Почему вообще встаёт этот вопрос

Лет десять назад всё было просто: на улице - дизель, в помещении - электро. Сейчас ситуация сложнее. Литий-ионные АКБ изменили расклад: электропогрузчик с LFP-батареей заряжается за час, весит меньше, не требует зарядной комнаты. По факту, он может работать и на улице (если не в -30). И тут возникает вопрос: а стоит ли вообще покупать дизель?

Короткий ответ: зависит от задачи. Длинный - читайте ниже.

TCO за 5 лет: считаем деньги

TCO (Total Cost of Ownership) - полная стоимость владения - включает покупку, топливо/электричество, ТО, ремонты, расходники. Вот реальные цифры для погрузчика грузоподъёмностью 2,5-3 т при двухсменной работе:

Дизель проигрывает по TCO примерно на 20%. Но это при двухсменной работе и стабильных ценах на солярку. При одной смене разрыв сокращается до 10-12%. А если дизтопливо дешёвое (корпоративные поставки по 45-50 руб./л) - разница и вовсе минимальна.

Производительность: где кто сильнее

Дизельный погрузчик мощнее на низких скоростях. Когда надо затащить 3-тонную паллету вверх по рампе с уклоном 15% - дизель справится без натуги, а электро может буксовать. На ровном же полу склада электрика выигрывает: плавнее разгон, точнее позиционирование, меньше утомляемость оператора.

По скорости работы разницы почти нет. Современные электропогрузчики разгоняются до 20 км/ч и поднимают вилы со скоростью 0,5-0,6 м/с - столько же, сколько дизельные.

Шум и экология

Дизель на холостых - 85-90 дБ. Это как пылесос рядом с ухом. При работе в закрытом помещении через пару часов начинает болеть голова, если вентиляция слабая. Плюс выхлопные газы: CO, NOx, сажа. Для пищевых и фармацевтических складов дизель запрещён в принципе.

Электро - 65-72 дБ. Можно разговаривать рядом, не повышая голос. Ноль выбросов. Для закрытых складов, чистых помещений, зон рядом с офисами - по сути безальтернативный вариант.

Обслуживание: что ломается

Дизель: замена масла каждые 250 мтч, замена всех фильтров каждые 500 мтч, регулировка клапанов на 2000 мтч, форсунки на 4000-6000 мтч. Плюс трансмиссия, система охлаждения, турбина (если есть). Много движущихся деталей - много точек износа.

Электро: проверка уровня электролита (для кислотных АКБ) каждые 5 зарядов, замена гидравлического масла раз в 2000 мтч, тормозные колодки. Электродвигатель практически вечный - 20 000+ мтч без вмешательства. Контакторы и щётки - расходники, но стоят копейки.

Когда выбирать дизель

• Работа преимущественно на улице - стройка, контейнерная площадка, лесопилка
• Тяжёлые грузы от 5 т - в этом классе электро стоит неоправданно дорого
• Нет стабильного электроснабжения на объекте
• Сильные морозы (ниже -20°C) - ёмкость АКБ падает на 30-40%
• Нужна работа на неровном грунте с уклонами

Когда выбирать электро

• Закрытый склад - без вариантов, дизель внутри себе дороже
• Пищевое, фармацевтическое производство - требования к чистоте воздуха
• Двух- и трёхсменная работа - экономия на топливе и ТО окупает разницу в цене
• Есть зарядная инфраструктура (или готовы вложиться)

Газовый погрузчик - третий вариант

Про газ (LPG) часто забывают, а зря. Газовый погрузчик не дымит (почти), работает в помещении с вентиляцией, заправляется за 5 минут, стоит как дизельный. Минус - нужен поставщик пропана и место для хранения баллонов. Для складов, где электро слишком дорого, а дизель запрещён - хороший компромисс.

Итог

Не бывает "лучшего" типа привода для всех. Бывает подходящий под конкретную задачу. Рассчитайте TCO для своих условий в нашем TCO-калькуляторе - он покажет точную разницу в затратах за 5 лет с учётом вашей интенсивности работы, стоимости топлива и электричества.

Нужна помощь с подбором? Запросите КП - менеджер подберёт модель под вашу задачу и рассчитает стоимость с учётом лизинга и доставки.